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【待望】もうすぐ日本のクルマの「オワコン時代」が終わる
NewsPicks編集部・12時間前
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池田 光史
NewsPicks CMO
日産、ウーバーと共に日本へのロボタクシー実装を予定しているテック企業Wayve。ロボタクシーのみならず我々が購入する乗用車にも搭載されて行く予定で、すでに日産、ベンツ、ステランティスが採用を決めています。 なぜこの会社が頭ひとつ抜きん出たテックカンパニーとなったのか。背景には、かつてイーロン・マスクに馬鹿にされながらも自動運転界隈では絶対に無理だと言われたディープラーニングのアプローチで努力し続けた姿がありました。 創業者アレックス・ケンダル氏の単独インタビューをお届けします。ちなみにNVIDIAが生み出した「フィジカルAI」という言葉をあえて使わず、従来のアカデミックな「Embodied AI」という言葉を意識的に使っているように見えたのも、彼の思想的な背景を感じさせました。近い将来、僕らが買うクルマに載るであろう技術だけに、要注目です。
共同通信・8時間前
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梅津 和真
NEC▶7&i HD▶製造業 DX人材育成 Senior Specialist
米新興AIっ書くところにちょっとインプ稼ぎを感じでしまった。 NTTも注力領域変わってきそうですね。

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辛坊 正記PRO
経済評論家・㈱学研ビジネスブレインズ特別研究員
自己資本を調達する際、「誰から出資を受けるか」は極めて重要な問題です。 私自身、かつて経営に関わった企業で、創業者が多くの候補先と対話し、事業の目的と時間軸を共有できる相手を選んで資金を受け入れる姿を見てきました。事業は必ずしも計画通りの速度で成長するとは限りません。そんな時、短期的な成果だけでなく、その企業が何を実現しようとしているのかを理解する株主の存在がものを言います。 それに加え、自己資本調達にはもう一つ、「いつ調達するか」という問題が伴います。同じ金額を調達しても、企業価値が低い段階なら多くの持分を渡すことになり、創業者を含む既存株主の希薄化も新たな出資者の影響力も大きくなるのです。とはいえ企業価値が上がるまで待とうとして資金余力を失えば、今度は条件交渉力を失います。 資本政策で考えるべきは「いくら集めるか」だけではありません。「誰から」「いつ」「どの程度の持分を渡して」調達するのか。その組み合わせが、その後の会社の自由度を大きく左右します。 極めて初歩的なことですが、そんなことを改めて思い起こさせてくれる記事でした。
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